Renfe nustoja būti deficitas

pateikti

Valstybinė įmonė RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) teikia paslaugas Ispanijoje nuo 1941 m. Europos teisės aktai privertė ją suskirstyti į dvi dalis: ADIF, už infrastruktūros valdymą atsakingas subjektas, ir RENFE Operadora, kuri užsiima veikla. viešųjų geležinkelių. Na, o ši tradiciškai deficitinė valstybės tarnyba per pirmuosius 9 šių metų mėnesius gavo 66 mln.

Tradiciškai nepakankama paslauga

2015 m. Taikomųjų ekonomikos studijų fondas pristatė ataskaitą, kurioje teigiama, kad nepaisant geležinkelių transporto privalumų (spūsties išvengimas, laiko taupymas, kelionių lėktuvu kaina), didelių investicijų į infrastruktūrą kompensuoti nepavyks.

Dar viena iš minėtos ataskaitos išvadų buvo ta, kad Ispanija turi nepakankamai išnaudojamą greitųjų geležinkelių tinklą, ty nebuvo pakankamai greitųjų geležinkelių paklausa. Ispanijoje buvo 11 800 keleivių viename greitaeigio kilometre, palyginti su 158 121 keleivių visame pasaulyje, pavyzdžiui, Japonijoje. Toks buvo išmokėjimas už geležinkelių infrastruktūrą, kad Taikomųjų ekonomikos studijų fondo ataskaitoje nustatyta, kad nuostolius viršys tik gerokai viršijantis prognozes keleivių prieaugis.

Taikomųjų ekonomikos studijų fondo ataskaita nebuvo vienintelė, kurioje buvo atkreiptas dėmesys į Ispanijos geležinkelių sistemos deficitą. Audito Rūmai taip pat perspėjo dėl labai nepakankamo investavimo modelio ir didelės spartos tinklo, kurį sunku išlaikyti ilgalaikėje perspektyvoje.

Atsižvelgdami į tokias išvadas, šiandien stebimės, kaip Renfe pasiekė kažką neregėto, nes viskas rodo, kad 2017-ieji baigsis nepatiriant nuostolių. Tačiau, be dabartinių gerų rezultatų, kokia yra šios RENFE ekonominių rezultatų tendencijos pasikeitimo priežastis?

Kelias į pelną

Jau 2015 metais valstybės įmonė pradėjo planą palikti raudonus numerius. Tarp parengtų priemonių paketo yra: greitųjų geležinkelių skatinimas, išlaidų mažinimas ir neapmokėtų skolų išieškojimas. Kalbant apie išlaidų mažinimą, reikia pabrėžti, kad ypatingas dėmesys buvo skiriamas finansinių išlaidų mažinimui. Svarbi veiksmų sritis buvo nuostolių ribojimo politika krovininio transporto padalinyje.

Ypatingo dėmesio nusipelno „High Speed“ verslas, registruojantis rekordinį keleivių skaičių. Kaip minėta anksčiau, didelės spartos tinklas buvo nepakankamai naudojamas, todėl buvo imtasi didelių reklaminių pastangų, kurios davė vaisių.

Išanalizavus greitųjų ir tolimųjų reisų sektoriuose gautus rezultatus, pamatytume, kad pajamos siekė 1,066 mln. Tai reiškia, kad pervežta 24,84 mln. keleivių, ty pervežta 3,9 % daugiau keleivių nei 2016 m. Išskaidžius šį padidėjimą, pastebime, kad tolimojo susisiekimo reisuose pasiekta 9 mln. keleivių (3,5 % daugiau nei praėjusiais metais). ), o greitajame RENFE vežė 628 000 naujų keleivių (padidėjimas 4,1 %).

„Media Distancia“ ir „Cercanías“ rezultatai taip pat pagerino ankstesnių metų rezultatus. Matyti, kad „Media Distancia“ keleivių skaičių padidinus 4% apyvarta pasiekė 552,6 mln. Tai, kas nutiko Media Distancia, yra ir Cercanías paslauga, kuri apmokestino 2 596 mln. eurų, ty 8,4 proc. Tokiu būdu „Cercanías“ pavyko subalansuoti 7,1% išlaidų padidėjimą (2 200) mln.

Be keleivių vežimo paslaugų, Ispanijos valstybinė įmonė turėjo imtis priemonių, kad jos krovinių versle būtų skirta didelė konkurencijos bauda.

Būtent jos krovinių skyriuje buvo imtasi priemonių nuostoliams suvaldyti. Tam buvo parduoti traukiniai, pertvarkyta darbo jėga pagal savanoriško darbuotojų pasitraukimo planą, o ši verslo sritis buvo pertvarkyta. Visa tai lėmė, kad krovinių padalinių nuostoliai, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo 39,8 proc.

Kitas aspektas, į kurį atkreipėme dėmesį, buvo finansinių išlaidų sumažėjimas, kuris sumažėjo 2 proc. (3 910 mln. eurų). Šis RENFE finansinės padėties pagerėjimas buvo pasiektas sumažinus įmonės skolą.

Žymos:  Verslas rinkose Komercija 

Įdomios Straipsniai

add